Несмотря на суперуспешную линейку моторов серии Duratec, которыми оснащались также «Мазды» и «Вольво», компания Ford не почивает на лаврах, а внедряет новые разработки. «Герой нашего времени» – технология EcoBoost. Трехцилиндровый литровый моторчик «ЭкоБуст» получал звание «Двигатель года» уже несколько раз подряд, начиная с 2012-го. Понятно, что «Дуратеки» скоро полностью уступят ему место на конвейере. Но как быть нам, автолюбителям? Установить газ на Форд с традиционным инжектором можно без проблем. Но что делать, если под капотом компактный и технологичный агрегат?
EcoBoost: что в нем, кроме «эко»?
За счет трехконтурной системы охлаждения двигателя агрегат быстрее прогревается и выходит в нормальный режим, а значит, количество выбросов в атмосферу снижается. Ремни, которые во всех авто с ременным приводом считаются расходным материалом, здесь рассчитаны на весь срок службы двигателя. Причем для снижения шума они работают в «масляной ванне». Особая конструкция и передовые материалы обеспечивают им увеличенный ресурс, что также можно отнести в копилку экологичности.
За «boost» (ускорение) здесь отвечают турбины – они помогают «снимать» со скромного рабочего объема совершенно нереальные лошадиные силы и крутящий момент. Непосредственный впрыск также сыграл здесь не последнюю роль. Такая энерговооруженность позволяет без стеснения оснащать «малышом» даже громоздкие седаны «Мондео»!
В линейке не только суперкомпактные движки – диапазон возможных объемов простирается от 1-литровых агрегатов с тремя цилиндрами до 3,5-литровых «шестерок», а значит – говорить можно лишь об относительной экономичности по сравнению с одноклассниками: все-таки совсем без топлива работать не могут даже «экобусты». Из недостатков выделим требовательность к качеству топлива. Это означает, что моторы не переносят некорректное смесеобразование, следовательно, подход к выбору комплектации газобаллонной установки – более чем серьезный.
«ЭкоБуст »и ГБО
Газификация «ЭкоБустов» совсем недавно была рентабельной только в случае больших пробегов. Да и комплектация под моторчики появилась лишь 3 года назад. Однако цена на бензин растет, а стоимость ГБО остается прежней. Когда наши цены приблизились к европейским, в окупаемости вложений в газобаллонную аппаратуру сомнений не осталось – переводить EcoBoost на газ стало выгодно.
Универсальные программы газового впрыска здесь применять нельзя. Причина – прямой впрыск. Непосредственные автомобили газифицируются исключительно персонифицированными программами. Из-за расположения бензиновых форсунок в головке блока цилиндров (ГБЦ) перекрывать подачу основного топлива, как обычно происходит при переходе в газовый режим на инжекторном автомобиле, здесь нельзя. Иначе форсунки выходят из строя.
С помощью персонифицированной программы можно реализовать алгоритм попеременного впрыска – через бензиновую форсунку в газовом режиме периодически пропускается бензин, который охлаждает корпус форсунки. Его доля в общем расходе топлива может составлять от 10%. С ростом оборотов двигателя бензиновая составляющая увеличивается, пока машина полностью не перейдет на бензин, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. В предельных режимах работать на газе машина не сможет.
Альтернативное ГБО
Еще один путь перевести «ЭкоБуст» на газ – установить газобаллонную установку LPI-технологии. Речь идет о «жидком впрыске» пропана – газ поступает в камеру сгорания, минуя этап редукции, в сжиженном состоянии. Правда, и здесь не удастся обойтись без бензина – на нем происходит пуск мотора. Однако уже через 5 секунд машина переходит на газ. Функция газового пуска также присутствует, но принадлежит к аварийному режиму. Подробнее о цене таких установок узнавайте у нашего консультанта.