В конце 80-х гг. в модельном ряду Bugatti появляется мощный неординарный автомобиль, не имеющий ничего общего с классическими формами марки. Автомобиль был представлен в сентябре 1990 года на автосалоне в Париже. Он получил название ЕВ-110 в честь 110-летнего юбилея со дня рождения Этторе Бугатти. Общую компоновку автомобиля разработал технический директор Паоло Станцани (Paolo Stanzani). За дизайн отвечал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), но главному финансисту проекта не понравилось, что по своей стилистике машина слишком напоминала творения Lamborgini. Гандини отказался переделывать дизайн, поэтому завершал работу над внешностью суперкара Джанпаоло Бендини.

Абсолютно новый двигатель V12 для ЕВ 110 разработал Никола Матерацци. Объем мотора было решено ограничить 3,5 литрами (такого же объема были тогда двигатели Формулы —1). При помощи четырех турбин V12 выдавал 560 л.с. и разгонял автомобиль до 336 км/ч. Машинный блок был выполнен из алюминия. Конструкторам удалось достичь низкой степени сжатия 7,5:1. Мощные тормоза для этого суперавтомобиля проектировала компания Bosch, а Bugatti усовершенствовала их конструкцию, снабдив ее вентилируемой ABS.

Все узлы и агрегаты автомобиля подвергались жесточайшим испытаниям. Например, двигатели тестировались на динамометрическом стенде при оборотах на уровне 95% от максимальных на протяжении 300 часов. А когда после 50 тысяч км дорожных испытаний жесткость алюминиевого шасси снизилась на 20%, ракетостроительное подразделение Aerospatiale получило задание сделать для ЕВ 110 монокок из улеволокна. Этот материал чрезвычайно прочен и легче стали или алюминиевых сплавов. Монокок несет систему полного привода и коробку передач, размещенную перед среднерасположенным двигателем и соединенную карданом с дифференциалами передних колес. Примечательно, что разрабатывалась коробка передач при участии фирмы Porsche.

В тестах были задействованы в общей сложности 12 прототипов, а испытательной работой занимались Жан-Филипп Витекок и Лорис Бикоччи. Компания Michelin сделала для ЕВ 110 не только шины, способные выдержать скорость более 300 км/ч, но и зимнюю резину.

Вход в салон лежит через высокие арочные двери. Внутри — гармоничное сочетание качественной кожей и грецкого ореха. Внушительная приборная панель содержит часы, кондиционер, электрическое программирование опорной поверхности и стерео/CD магнитофон высокого качества звучания.

Вugatti ЕВ 110 GT дебютировал в сентябре 1991 года. Отличий от базовой версии было немного. Изменения коснулись в основном интерьера и силового агрегата. С двигателем 3,5 л/559 л.с. данная версия могла разгоняться до 344 км/ч и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент.

В марте 1992 года появилась 610-сильная версия EB 110 SS (Super Sport) с максимальной скоростью 351 км/ч. Данная версия часто принимала участие в спортивных состязаниях различного ранга и добивалась неплохих результатов. В 1994 году такой автомобиль купил себе Михаэль Шумахер — после того, как прокатился на нем во время теста суперкаров, организованного одним из немецких журналов.

Bugatti EB 110 стал лучшим из лучших, но его дальнейшая судьба была незавидной: выпустить удалось менее полутора сотен экземпляров. В середине 90-х проект EB 110 был обречен, спрос падал с каждым месяцем. В 1995 году, компания Bugatti объявила о своем банкротстве.